Potência
Aceleração de 0 a 100 km/h.
Velocidade Máxima
Consumo combinado em l/100km
Emissões CO² em g/km
397 kW (540 Cv) às 6.400 rpm
3,0 s com Sport Chrono
320 km/h
9.1
212
Quem deseja mostrar presença, precisa ter uma base sólida. Nos modelos 911 Turbo, ela está no motor biturbo de 6 cilindros e 3,8 litros na traseira. Este típico motor boxer do 911 proporciona uma ótima compensação das massas com baixo nível de vibrações e a posição baixa do motor de propulsão na traseira, um centro de gravidade baixo do veículo. 2 turbocompressores de gás de escape com turbina de geometria variável (VTG) garantem uma reação dinâmica, um torque alto e uma potência excepcional.
Há 2 níveis de potência para este motor: no 911 Turbo e no 911 Turbo Cabriolet, ele chega a 397 kW (540 CV).
Com turbocompressores maiores em combinação com uma eletrônica do motor de desempenho otimizado para o motor, os modelos 911 Turbo S dispõem de 427 kW (580 CV).
Apesar do aumento da potência em comparação à geração anterior, o consumo de combustível e as emissões de CO2 são surpreendentemente baixos. O motivo: tecnologias para uso eficiente do combustível. Além da injeção direta de gasolina e do VarioCam Plus, um sistema para o controle variável das árvores de cames de admissão e da guia das válvulas de admissão, fazem parte delas recursos tais quais as funções Start/Stop automático ou Planar.
Mais um importante fator: o baixo peso do motor em relação à sua alta potência traz vantagens quanto à rapidez e ao consumo.
O motor é construído em metal leve. A lubrificação por cárter seco está integrada no motor. São empregadas bielas forjadas, bem como pistões de alumínio forjados que se movem dentro de cilindros de uma liga de alumínio e silício.
Tudo isso em conjunto proporciona uma sensação de 911 Turbo. Para uma tração excepcional a consumos surpreendentemente baixos. E para essa tão particular presença.
Os assuntos preferidos de nossos engenheiros? Velocidade de troca de marcha e também o seu conforto. No PDK, ambos se unem em maestral perfeição. O resultado: troca de marcha em milissegundos, sem interrupção da força de tração. E com um surpreendente conforto.
O PDK tem sete marchas. As marchas da primeira à sexta são esportivas, com a velocidade máxima já atingida na sexta marcha. A sétima marcha é longa e reduz as rotações, resultando em menor consumo de combustível.
O PDK é composto por 2 engrenagens parciais montadas em uma caixa única. Enquanto a propulsão é transmitida às rodas através de um acoplamento e uma engrenagem parcial, a nova marcha já é engatada na segunda embreagem parcial. Na troca de marchas, um acoplamento é aberto enquanto o outro é fechado.
Dependendo do tipo de programa (Normal, SPORT ou SPORT PLUS), a troca de marcha é feita de forma especialmente confortável ou especialmente esportiva.
Dependendo da situação, pode-se ligar a função Planar. Com isso, ao abrir os acoplamentos, o motor é desengatado, evitando o seu efeito de frenagem. O veículo faz uso de sua energia cinética de forma ideal, podendo rolar por um longo percurso. Isso significa uma sensível economia no consumo. A mesma economia pode ser obtida com a função Start/Stop automático, que vem de série.
O Porsche Traction Management (PTM) de série é composto por uma tração integral ativa com embreagem multidisco regulada eletronicamente e controlada por diagrama característico. Esta regula a distribuição da força entre o eixo traseiro permanentemente acionado e o eixo dianteiro.
Se, durante a aceleração, as rodas traseiras ameaçarem derrapar, uma intervenção mais enérgica dos discos da embreagem distribui mais força para as rodas da frente. Além disso, a aceleração antiderrapagem (ASR) impede a derrapagem. Nas curvas, o fornecimento adequado da força para as rodas dianteiras garante a aceleração lateral ideal. Em conjunto com o sistema de estabilidade Porsche Stability Management (PSM), a PTM assegura uma distribuição da força para que a propulsão seja excelente em qualquer situação.
Todos os modelos 911 Turbo vêm equipados de fábrica com PTV Plus. O sistema para melhorar a dinâmica e a estabilidade funciona com uma distribuição variável de torque para as rodas traseiras, bem como bloqueio do diferencial traseiro regulado eletronicamente.
Ele melhora o comportamento e a precisão da direção. Em altas velocidades e ao sair de curvas, o bloqueio do diferencial traseiro controlado eletronicamente com distribuição de torque integralmente variável garante ainda mais estabilidade.
O que você ganha com isso? Alta estabilidade na diagonal e tração excelente. Grande agilidade em qualquer velocidade com comportamento de manobras e de transferência balanceada de cargas. Algo mais? Um grande divertimento nas curvas.
Adrenalina com um aperto de botão, arrepio incluído: o pacote Sport Chrono. Suas funções permitem um ajuste ainda mais esportivo do chassi, motor e transmissão. E o catapultam a novas esferas automobilísticas.
A novidade é o seletor de modos no volante que veio do 918 Spyder. Para uma sensação de cockpit de um carro de corrida. Sem tirar a mão do volante, pode-se escolher uma entre 4 opções: Normal, SPORT, SPORT PLUS, bem como o modo individual, que permite que você ajuste o veículo ainda mais individualmente ao seu estilo de direção.
Com o modo SPORT ativado, p. ex., ao acelerar fundo, a pressão de admissão nas faixas inferior e média de rotação é limitada no tempo. Assim, o torque máximo neste período de tempo tem um aumento de até 50 Nm. Nos modelos 911 Turbo, ele vai até 710 Nm, e nos modelos 911 Turbo S, 750 Nm.
Com o modo SPORT PLUS ativo, o motor responde mais rapidamente e o PDK se ajusta a tempos de troca de marcha extremamente curtos e pontos de mudança ideais, para aceleração máxima e trocas de marcha sensivelmente ativas. O Porsche Active Suspension Management (PASM), o eixo traseiro direcional e o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) proporcionam um amortecimento mais esportivo e uma resposta mais direta do volante nas curvas. Assim, o contato com a pista fica melhor. Além disso, spoiler dianteiro e aerofólio traseiro, como parte integrante do Porsche Active Aerodynamics (PAA), ficam na posição Performance.
O Launch Control permite uma aceleração de arranque ideal: uma largada de corridas.
Pela primeira vez disponível nos modelos 911 Turbo: a função SPORT Response. Por meio do botão no centro do seletor de modos, motor e transmissão são preparados para a entrega de potência mais rápida possível. Ou seja: reação máxima por 20 segundos por exemplo, para ultrapassagens. Um temporizador gráfico no painel de instrumentos mostra por quanto tempo ainda a função está disponível.
Este sistema regulado eletronicamente minimiza as oscilações e vibrações perceptíveis do trem de transmissão, em especial, do motor. E reúne as vantagens dos rolamentos para motor rígidos e macios. Resumindo: ele aumenta a estabilidade e o conforto de direção.
O PSM é um sistema de controle automático que estabiliza os limites da dinâmica de direção. Na aceleração sobre superfícies mistas, o PSM melhora a tração por meio das funções de diferencial automático dos freios (ABD) e de aceleração antiderrapagem (ASR). Para uma alta estabilidade de direção e segurança e, ao mesmo tempo, uma agilidade excepcional.
As intervenções do PSM no modo SPORT se dão agora mais tarde. A frenagem nas curvas se torna perceptivelmente mais ágil. O PSM permite agora uma direção mais esportiva ao frear antes da curva e acelerar na saída da curva. O PSM desligado proporciona ainda mais agilidade. Ele permanece sempre desligado e disponível, em segundo plano.
Os faróis principais LED.
Cada farol principal LED de série é composto por 2 caixas de luz em sistema gradual. As luzes diurnas constituídas por 4 spots de LED com anel circular estão embutidas nos faróis.
O funcionamento: a luz de LED similar à do dia é muito clara e oferece uma excelente iluminação da rua. Graças à iluminação imediata, lateral e ao farol alto (todos eles otimizados), além da cor semelhante às cores da luz do dia, os olhos não se cansam tão rapidamente como com outros sistemas.
Sistemas de iluminação Porsche Dynamic Light System (PDLS) e Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).
Os faróis dinâmicos PDLS reposicionam os faróis principais conforme o ângulo de direção e a velocidade na curva.
Nos modelos 911 Turbo S, os faróis principais LED vêm combinados com o PDLS+. Além de todas as funções que o PDLS oferece, ele possui um controle dinâmico da luz alta. Ativado a partir de 60 km/h, ele reconhece as luzes dos carros à frente, bem como as dos que estão vindo no sentido contrário. Assim, é possível adaptar o alcance e a intensidade do feixe de luz de acordo com cada situação.
Algo que valorizamos tanto quanto o desempenho de condução: o alto desempenho de frenagem. Nos modelos 911 Turbo, os freios dispõem de pinças vermelhas de 6 pistões fixadas em monobloco de alumínio na frente e pinças de 4 pistões fixadas em monobloco de alumínio atrás. O diâmetro dos discos do freio: na frente e atrás, 380 mm.
As pinças individuais são fechadas. As vantagens: rigidez superior e melhor relação da pressão (mesmo com uso constante) e peso reduzido. O curso do pedal é curto e o ponto de pressão, preciso. Os discos são perfurados, para melhor desempenho dos freios em superfícies molhadas.
Equipamento de série nos modelos 911 Turbo S: o freio de cerâmica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). O diâmetro dos discos perfurados de cerâmica é de 410 mm (na frente) e 390 mm (atrás), resultando em maior desempenho de frenagem.
O uso de pinças amarelas de 6 pistões fixadas em monobloco de alumínio no eixo dianteiro, e pinças de 4 pistões fixadas em monobloco de alumínio no eixo traseiro fornecem uma pressão de freio alta e constante, sobretudo quando se espera uma pressão de frenagem constante.
A vantagem decisiva do sistema de freios de cerâmica é o peso bem mais leve dos discos: cerca de 50 % do peso dos discos comuns, de fabricação e dimensões semelhantes. Isso também promove a redução das massas rotativas e não suspensas. O resultado: uma melhor aderência do carro e maior conforto para se dirigir, sobretudo em superfícies irregulares. E também mais agilidade, bem como uma direção aprimorada.
A carcaça inovadora dos novos modelos 911 Turbo atende a 2 exigências relevantes de construção: primeiro, uma dinâmica mais elevada, em razão da carroceria extremamente robusta; segundo, o peso reduzido do carro devido, principalmente, à construção leve e inteligente.
Modernos sistemas de fixação possibilitam o emprego de materiais específicos no exato local onde são necessários. Por isso, usamos chapas de aço finíssimas, embora muito resistentes, na carcaça. E também usamos, em larga escala, alumínio e magnésio, como, por exemplo, no teto, em elementos do chão, nas portas, na câmara do motor e na tampa do bagageiro.
Além disso, as molduras do cockpit e do console central são feitas de magnésio especialmente leve. A alta eficiência de material reduz o peso total do carro e, assim, o consumo.
Dependendo da gravidade e tipo do acidente, os airbags full size para motorista e passageiro podem ser ativados em dois estágios. Em acidentes mais leves, os passageiros são protegidos com a primeira camada do airbag.
O Porsche Side Impact Protection System (POSIP) é composto por proteções nas portas, bem como 2 airbags em cada lado: as laterais dos bancos têm um airbag para o tórax e os revestimentos das portas têm outro para a cabeça. Eles fornecem maior proteção em caso de batidas laterais.
O caráter do interior combina com a presença despojada do exterior. Sem floreados, sempre direto e orientado para o motorista. Tecnologia elaborada, lógica de comando clara. Como no ar condicionado de 2 zonas de controle separado ou no botão de configuração do chassi. Você não precisa ficar procurando nos submenus e pode se concentrar no que importa: nas ruas.
Os materiais do interior são de alto padrão e esportivos. De série nos modelos 911 Turbo é o revestimento em couro nos bancos, painel de comando e painéis das portas e laterais.
O revestimento do teto dos modelos Coupé vem de série em Alcantara, material de eficiência comprovada no automobilismo. Os frisos decorativos do painel de comando, console central e revestimentos da porta são feitos em carbono nos modelos 911 Turbo S.
As versões bicolor e em cores especiais, bem como materiais, tais como carbono, alumínio e mogno, oferecem além disso muitas opções de personalização.
Os bancos esportivos elétricos.
Eles permitem ajustar a altura do banco e a inclinação do encosto, da profundidade e da inclinação do assento. Além da regulação longitudinal e da correção para lordose (quatro modos).
O pacote de memória integrado abrange os dois espelhos retrovisores externos e todos os ajustes do banco do motorista, assim como as configurações do volante, luzes, limpador de para-brisa, ar condicionado, trava das portas, PCM e painel de instrumentos.
Os bancos esportivos adaptáveis Plus.
Os bancos esportivos adaptáveis de série no 911 Turbo S e 911 Turbo S Cabriolet oferecem o apoio perfeito, com almofadas laterais esportivamente firmes e apoio extra para os ombros.
Além disso, as almofadas laterais do assento e do encosto têm ajuste individual para conforto maior em viagens longas ou para servir de apoio nas curvas. Inclui também: memorização de todas as posições do banco (exceto almofadas laterais) para o motorista.
Os bancos esportivos Plus.*
Opcionalmente você pode equipar seu carro com os bancos esportivos Plus, que têm ajuste elétrico da altura e do encosto, bem como ajuste mecânico do comprimento, sem custo adicional. As almofadas laterais dos bancos e do encosto são esportivamente firmes e oferecem um apoio lateral seguro. A concha do encosto é em Cinza Prateado (modelos 911 Turbo) ou em couro (modelos 911 Turbo S).
Os bancos esportivos em concha.**
Disponíveis opcionalmente: os bancos esportivos em concha com encosto dobrável, airbag integrado para o tórax e ajuste manual do comprimento são equipamentos opcionais. O banco em concha é feito de vidro e plástico reforçado com fibras de carbono, com a superfície em carbono.
Os pontos giratórios dos encostos do banco se encontram mais acima, nas almofadas laterais. Assim, o alinhamento lateral característico dos bancos em concha de corrida é preservado também na região pélvica.
Os bancos traseiros.
Surpreendentemente confortável para um carro esporte: os bancos traseiros. A área atrás deles oferece muito espaço de armazenamento.
Graças aos encostos dobráveis, os modelos 911 Turbo Coupé têm um amplo espaço para bagagens na parte traseira, com 260 litros de volume. Nos modelos 911 Turbo Cabriolet, você dispõe de 160 litros.
Os assentos para criança.**
A preparação para assento infantil para uma fixação ISOFIX, incluindo Top Tether, é de série nos bancos traseiros. Sob solicitação, você poderá obter uma preparação para assento infantil ISOFIX também para o banco do passageiro dianteiro, em combinação com a opção de desativar o airbag.
O aquecimento dos bancos e a ventilação dos bancos.
Um aquecimento para todos os bancos com três níveis de ajuste é opcional e sem custo adicional. Ele abrange o assento, o encosto e as almofadas laterais dos bancos da frente. Se quiser, esse equipamento vem acompanhado por um sistema de ventilação (exceto para os bancos esportivos em concha). Através da ventilação ativa pela perfuração da faixa central e do encosto do banco, e do arejamento pass
O novo volante esportivo GT dispõe de ajuste de altura e comprimento, seletor de modos com botão SPORT Response, bem como 2 patilhas de metal leve para trocas de marcha, posicionadas estrategicamente atrás dos raios direito e esquerdo. O volante está disponível opcionalmente com botões e seletores multifuncionais para comando das funções de áudio e comunicação, bem como do computador de bordo. O aro do volante também pode ser aquecido apertando um botão.
O piloto automático adaptável incl. Porsche Active Safe (PAS).
O piloto automático a regulagem automática da velocidade é um equipamento de série para todos os modelos 911 Turbo. O piloto automático adaptável é disponível opcionalmente. Ele regula a velocidade em função da distância até o veículo à frente. Um sensor de radar vigia uma área até 200 m na pista à frente. Em caso de uma aproximação rápida demais para o carro à frente, o Porsche Active Safe (PAS) emite um sinal acústico e visual para alertá-lo. Além disso, ocorre uma pressão leve nos freios e, se necessário, uma frenagem de alvo nesse caso, a frenagem iniciada pelo motorista, no âmbito das limitações do sistema, é reforçada ao ponto de uma frenagem total.
O assistente para ponto cego.
O assistente para ponto cego monitora, através de sensores de radar, a área atrás do veículo e o ponto cego. A partir de uma velocidade de 15 km/h, o sistema avisa com um sinal no canto do espelho que veículos estão se aproximando por trás ou se encontram no ponto cego. Desta forma, o assistente de ponto cego aumenta o conforto e a segurança, sobretudo na autoestrada. Mas ele não intervém na direção do veículo e pode ser desativado a qualquer momento.
O assistente de estacionamento e a câmera de marcha a ré.
O assistente de estacionamento dianteiro e traseiro, bem como a câmera de marcha a ré, vem de série em todos os modelos 911 Turbo. Com a redução da distância entre o carro e os obstáculos, o sistema aumenta a frequência do sinal. O aviso é efetuado de forma sonora e também visual no display central. Com uma indicação no PCM, a câmera de marcha a ré ajuda a fazer manobras lentas e estacionar o carro.
O indicador de limite de velocidade.
O indicador de limite de velocidade, baseado em câmera, informa você no display do painel de instrumentos e na tela do PCM sobre as restrições de velocidade, proibições de ultrapassagens e suas liberações.
Você pode deixar a chave de seu carro no bolso. Tão logo você toque a maçaneta da porta ou se aproxime do porta-malas, o sistema Porsche Entry & Drive opcional se comunica com a chave do carro e obtém um código de acesso. Se estiver correto, as portas e a tampa do porta-malas se destravam automaticamente. Para ligar seu Porsche, porém, a chave precisa usar a ignição.
Tudo começa com o aconselhamento. O elemento principal são os seus desejos. Cuidamos pessoalmente de cada cliente, com aconselhamento personalizado e competente. Damos respostas a todas as suas questões sobre os respectivos modelos da Porsche e as suas opções de personalização.
