911 Carrera 4S Cabriolet

O novo 911 é a soma de seus predecessores – e, assim, é retrospectiva e visão de futuro ao mesmo tempo. A silhueta lateral: legendária. O design: atemporal. A tecnologia: inspirada em grandes vitórias automobilísticas, sempre uma ideia à frente dos outros. Com o 911 da 8ª geração, continuamos dirigindo rumo ao futuro.

A silhueta lateral do 911 expressa um design atemporal. Mas o novo 911 pode ser interpretado como contemporâneo: é o que ele prova, sobretudo, quando visto de trás. A traseira é desenhada com imponência, clareza e precisão. O vidro traseiro parece ter sido alongado e se funde quase que perfeitamente com a grade preta na tampa do porta-malas. Nele encontra-se integrada a nova terceira luz de freio, disposta verticalmente. Imediatamente abaixo estão o painel ativo, posicionado entre as lanternas traseiras tridimensionais em tecnologia LED, e a inscrição de modelo remodelada na cor Lightsilver. A parte inferior traseira protege as saídas de escape redesenhadas do sistema de escape. O novo 911 também tem uma aparência particularmente atlética, graças a suas rodas dianteiras e traseiras de dimensões diferentes.
Enfim, um design que combina tradição e modernidade. Que proporcionará mais dinamismo na estrada. E que causará grandes emoções em todos que seguirem o 911.

Todo bom design deve ser inovador, assim como a tecnologia. É por isso que o interior do novo 911 também inova – concentrando-se em antigas virtudes, mas acrescentando novas possibilidades.
O interior enfatiza claramente a horizontal. Todos os controles relevantes localizados à esquerda e à direita estão ao alcance das mãos, perto do volante esportivo multifuncional. Permitindo alta facilidade de uso e, portanto, manter plena concentração na estrada. No campo visual imediato: o painel de instrumentos, com tacômetro analógico e 2 telas de alta resolução de 7 polegadas. Elas fornecem todas as informações essenciais do veículo em instrumentos virtuais. Logo ao lado: a tela tátil de alta resolução de 10,9 polegadas do Porsche Communication Management (PCM), incluindo navegação on-line.
O console central inclinado foi separado do painel de comando e também ressalta a orientação horizontal do interior, como os elementos decorativos nos painéis de comando e das portas. Graças ao conceito de uso Porsche Advanced Cockpit, ele abriga agora apenas algumas poucas teclas sensíveis ao toque. Acima, há 5 teclas analógicas projetadas para permitir o acesso direto a funções essenciais da propulsão e da suspensão.
A tradição vai de encontro ao futuro: achamos não se tratar de um compromisso, mas do melhor dos dois mundos.

O Porsche Active Suspension Management (PASM) reconcebido controla de forma ativa e contínua a força de amortecimento, em função das condições da pista e do estilo de direção em cada uma das rodas. O resultado: menos movimentos da carroceria e, consequentemente, mais conforto com dinâmica aumentada. A suspensão esportiva PASM rebaixada em 10 mm está disponível como opcional, para fazer o novo 911 se mover nas ruas de forma ainda mais neutra e equilibrada.
O Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) proporciona excelente tração e alta agilidade a qualquer velocidade – com direção precisa em curvas e relação balanceada de transferência de cargas das rodas. E muita diversão nas curvas. Disponível a pedido, o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) minimiza a inclinação lateral do novo 911 nas curvas de maneira dinâmica e reduz o balanço lateral em terrenos ondulados.
Aceleração, mesmo na frenagem. Parece paradoxal, mas há 70 anos ela é parte integrante do nosso trabalho de desenvolvimento e tão importante quanto a aceleração de batimentos cardíacos ao girar a chave de ignição de seu Porsche. Isso fica especialmente evidente no Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), testado e aprovado em corridas. Seus discos de freio de cerâmica são muito leves e têm um diâmetro de 410 mm na frente e 390 mm na traseira – permitindo um desempenho particularmente alto em frenagens. Notáveis são as pinças fixas pintadas em amarelo para os eixos dianteiro e traseiro. Não menos característico: seu extraordinário desempenho – quando se trata de ficar muito lento em pouquíssimo tempo.
Além disso, o novo 911 se move pela primeira vez sobre rodas de tamanhos diferentes. Nos modelos 911 Carrera S, são usadas rodas de 20 polegadas na dianteira e rodas de 21 polegadas na traseira. Enquanto a pegada mais ampla otimiza o desempenho do veículo, o diâmetro maior das rodas traseiras confere mais estabilidade e conforto.

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