O novo Panamera 4

Há alguns anos, os sedãs tornaram-se o centro das atenções. Grandes, ultrapassados e espaçosos. De repente, parecia um regresso ao passado. Mas algo aconteceu na estrada – algo bastante rápido e dinâmico: a presença de um automóvel esportivo. Um esportivo com 4 lugares, uma silhueta inconfundível e com características que só se encontravam num Porsche.
O Panamera. Um veículo que mudou tudo. Acima de tudo, os condutores de sedãs. O espírito esportivo – tanto na vida pessoal como profissional – encontrou um automóvel à sua altura. A coragem da performance foi recompensada.
Agora, a mudança continua. Segue em frente. Algo continua a acontecer na estrada. Para os condutores com perfil mais esportivo – e para os passageiros que os acompanham – os nossos engenheiros e designers construíram o próximo Panamera. Com a coragem de uma nova geração.
Com a idéia do Panamera, os nossos engenheiros mostraram coragem. Questionando sempre tudo e descobrindo coisas novas. Conciliando aparentes contradições: performance e conforto, dinâmica e eficiência, trabalho e família. E mantendo-se fiéis às nossas raízes, por exemplo, com a ignição à esquerda e o conta-giros ao centro. Em suma: com o típico ADN de um Porsche. O resultado? Individualidade. À maneira da Porsche.
O novo Porsche InnoDrive e outros sistemas de assistência inovadores tornam a direção não só mais segura, eficiente e descontraída, como também ainda mais emocionante. Ao estilo típico da Porsche.
Mais dinâmico do que nunca, graças ao Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), ao Porsche 4D-Chassis Control, à suspensão pneumática com 3 câmaras e – pela primeira vez no Panamera – ao eixo traseiro direcional.
E como um Porsche segue sempre rumo ao futuro, os novos modelos Panamera estão totalmente ligados digitalmente em rede através do Porsche Connect.
O novo Panamera. A coragem de mudar.
Porsche Connect ainda não disponível no Brasil.

Será que uma berlina desportiva tem que realmente parecer-se a uma berlina? Ou talvez possa ser mais atlética? Com uma linha de tejadilho descendente e pronunciada, que revela contornos esguios e harmoniosos normalmente associados a um coupé de dois lugares?
As linhas e as proporções dos novos modelos Panamera são mais Porsche do que nunca. Transições curvas claras, músculos poderosos e uma silhueta afilada de um automóvel desportivo enfatizam a precisão do seu design.
A distância entre eixos cresceu três centímetros em relação ao seu antecessor – a projecção mais curta à frente e mais larga atrás conferem-lhe uma atraente dinâmica visual. O perfil lateral proeminentemente esculpido revela a silhueta e a leveza típica de um Porsche.
Uma das características mais impactantes da secção dianteira: faróis principais em LED com luzes diurnas de quatro pontos que, no Panamera Turbo, incluem Porsche Dynamic Light System (PDLS).
Uma característica de todos os modelos Panamera: a faixa de luzes traseira e os farolins traseiros em LED de design estreito e tridimensional, com luzes de travagem de quatro pontos. O aileron traseiro extensível integrado na carroçaria reduz as forças ascendentes sobre o eixo traseiro a velocidades elevadas.

O interior foi totalmente redesenhado, mas continua a ser tipicamente Porsche: o console central é inclinado para a frente. O apoio de braço é plano e largo. O conta-giros analógico encontra-se no centro do painel de instrumentos.
A lógica de utilização também é nova: Porsche Advanced Cockpit. O console central com Direct Touch Control dispõe de uma superfície em imitação de vidro com teclas sensíveis ao toque, para um acesso direto às funções mais importantes. Ao centro: a alavanca seletora compacta. O painel integra uma tela tátil de alta resolução de 12”. Em combinação com o climatizador automático de 4 zonas opcional, os passageiros traseiros também têm uma tela tátil ao seu dispor. De ambos os lados do conta-giros, foram instaladas telas de alta resolução que indicam instrumentos virtuais, mapas e outras informações.
O que se destaca acima de tudo é o espaço e o conforto. Coisa rara num automóvel esportivo. Mas imprescindível no novo Panamera.

Não importa se viaja no banco do condutor ou como passageiro nos bancos da frente ou de trás: num Porsche, a condução deve transmitir a sensação de desporto, não de simples transporte. De conforto, não de aconchego.
O chassis dos novos modelos Panamera estabelece a ponte perfeita entre caráter desportivo e conforto – e otimiza-a graças a tecnologias de chassis aperfeiçoadas, disponíveis a título opcional. Por exemplo, a suspensão pneumática adaptativa com tecnologia de 3 câmaras e mais 60% de volume de ar do que o modelo anterior, o novo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) e o eixo traseiro direcional. Igualmente novo é o controlador de chassis integrado Porsche 4D-Chassis Control, que analisa, a nível central, a situação de condução nas 3 dimensões espaciais – por exemplo, movimentos de oscilação e inclinação da carroçaria e rotação do volante – e utiliza esses dados para calcular as condições de rodagem ideais e sincronizar todos os sistemas de chassis em tempo real: a 4.ª dimensão. Para uma performance geral otimizada. E para o máximo equilíbrio entre caráter desportivo e conforto.

Pela primeira vez nos modelos Panamera: o eixo traseiro direcional, disponível como opção. Este aumenta tanto a performance como a versatilidade no dia a dia.
A velocidades reduzidas, o sistema vira as rodas traseiras no sentido contrário ao das rodas dianteiras, o que provoca uma redução virtual da distância entre eixos. O diâmetro de viragem torna-se menor, a agilidade aumenta e o estacionamento é nitidamente facilitado.
A velocidades elevadas, o sistema vira as rodas traseiras no mesmo sentido que as rodas dianteiras. Este aumento virtual da distância entre eixos aumenta a estabilidade.
O eixo traseiro direcional torna claro que estabilidade e agilidade, performance e versatilidade não são opostos. O resultado: maior manobrabilidade e segurança de condução no dia a dia – e um claro aumento da máxima performance de condução.

O PASM consiste num controlo eletrónico da suspensão. Este sistema permite ajustar de forma ativa e contínua a força de amortecimento em cada roda, de acordo com o estado do piso e o estilo de condução. Para assegurar movimentos mínimos da carroçaria e, consequentemente, mais conforto nos 4 lugares.
Pode optar por 3 modos de condução: “Normal”, “SPORT” e “SPORT PLUS”. Os sensores registam os movimentos da carroçaria, por exemplo, em caso de aceleração forte, travagem, condução rápida nas curvas ou em piso irregular. Com base nesses dados, o Porsche 4D-Chassis Control calcula as condições atuais de rodagem e regula a força de amortecimento em função do modo selecionado. Com um resultado notório: mais estabilidade de condução, mais conforto e mais performance.

O novo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) é um sistema de estabilização ativa das oscilações da carroçaria, especialmente orientado para uma condução desportiva. Este regista as mais ligeiras oscilações laterais do veículo em curva e ajuda a reduzi-las. Além disso, reduz as trepidações do veículo em pisos irregulares.
Outra novidade são os estabilizadores eletromecânicos ativos. Têm uma capacidade de resposta muito mais rápida e uma afinação desportiva. O resultado: performance acrescida.
Em combinação com o novo PDCC Sport, o PTV aumenta a dinâmica e a estabilidade. Em função do ângulo e da velocidade da direção, da posição do pedal do acelerador, do ângulo do volante e da velocidade, o sistema melhora o comportamento e a precisão da direção mediante travagens seletivas na roda traseira esquerda ou direita. A velocidades elevadas e ao acelerar à saída das curvas, o bloqueio transversal eletrónico do eixo traseiro com distribuição do binário totalmente variável garante o reforço da estabilidade de condução e da tração.
O resultado geral: excelente estabilização dinâmica transversal do veículo e redução das oscilações da carroçaria. Excelente tração. Excelente agilidade a qualquer velocidade – um comportamento excelente ao entrar nas curvas e alternâncias de carga equilibradas. Para ainda mais prazer de condução nas curvas.

Nós crescemos com os nossos desafios. O mesmo se aplica às jantes do novo Panamera. Os pneus estão mais largos e a superfície de contacto foi aumentada — para mais performance na aceleração e na travagem. A partir de agora, são disponibilizadas, a título opcional, jantes até 21” e com diferentes designs. Para uma presença marcante. Os modelos Panamera estão equipados de série com jantes de 19, sendo que o Panamera Turbo equipa jantes de 20. O material? Naturalmente, liga leve. O design? Desportivo e clássico. A título opcional, encontram-se disponíveis outras jantes de 19, 20 e 21”.

Com o modo SPORT, poderá optar entre um comportamento mais confortável ou mais desportivo. O sistema eletrónico de gestão do motor torna o motor mais agressivo. A dinâmica do motor torna-se mais direta. No modo SPORT, a transmissão PDK seleciona mais tarde uma velocidade superior e mais cedo uma velocidade inferior. O Porsche Active Suspension Management (PASM) e os sistemas opcionais Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) e eixo traseiro direcional são colocados no modo SPORT. Para um amortecimento mais desportivo e um comportamento mais rigoroso ao entrar nas curvas. Logo, para um comportamento em curva ainda mais ágil.

Adrenalina com o premir de um botão: o Pacote Sport Chrono permite uma afinação ainda mais desportiva do chassis, do motor e da transmissão. Inclui um cronómetro digital e analógico, o indicador da aceleração longitudinal e transversal no painel de instrumentos e um indicador de performance para os tempos por volta no Porsche Communication Management (PCM).
O seletor de modos com botão SPORT Response no volante inspirado no 918 Spyder é uma novidade. Este permite-lhe optar entre 4 modos de condução: “Normal”, “SPORT”, “SPORT PLUS” e “personalizado”, com o qual poderá adaptar ainda mais o veículo ao seu próprio estilo de condução.
No modo SPORT, o novo Panamera desde logo com uma dinâmica acrescida e um comportamento mais direto. No modo SPORT PLUS, o motor é ainda mais agressivo. É ajustada uma regulação mais dura para o limitador de rotações. O Porsche Active Suspension Management (PASM) e o Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ficam prontos para um amortecimento mais rígido e um comportamento mais rigoroso ao entrar nas curvas. A suspensão pneumática adaptativa desce para o nível baixo e muda para uma flexibilidade de mola mais firme. O eixo traseiro direcional torna-se ainda mais ágil. Uma função adicional: “Launch Control”. Para uma aceleração otimizada no arranque.
O cronómetro no tablier indica o tempo medido ou, em alternativa, a hora atual. Para a visualização, armazenamento e avaliação dos tempos por volta, bem como de outros percursos, o Porsche Communication Management (PCM) passou a incluir um indicador de performance.
SPORT Response
Através do botão na parte central do seletor de modos, o motor e a caixa de velocidades são preparados para um rápido desenvolvimento de potência – por exemplo, para ultrapassagens.
Ou seja: máxima capacidade de resposta – durante cerca de 20 segundos.
PSM Sport
Em combinação com o Pacote Sport Chrono, o Porsche Stability Management (PSM) é alargado a um modo SPORT adicional. Este permite uma condução notoriamente mais desportiva, enquanto o PSM permanece ativo em segundo plano. Para uma experiência de condução mais intensa.

Numa época marcada pelas alterações climáticas a nível mundial, qualquer construtor de automóveis se interroga sobre a resposta a dar. A nossa é: elevada performance com elevada eficiência.
A depuração dos gases de escape
Os veículos da Porsche demonstram que até mesmo os automóveis desportivos potentes podem atingir valores de consumo e emissões moderados na respetiva categoria. Por um lado, isto é alcançado através da utilização eficiente do combustível, com tecnologias eficientes como a função Auto Start-Stop, o sistema de gestão térmica, o sistema de recuperação de energia elétrica, o controlo adaptativo dos cilindros e a função “Velejar”. Por outro lado, os catalisadores com duas sondas Lambda asseguram uma depuração dos gases de escape eficiente.
Consumo e reciclagem
A construção de peso reduzido inteligente já é habitual na Porsche. Manifesta-se pela elevada percentagem de alumínio, magnésio, plástico e chapas de aço de alta resistência. Todos os materiais são criteriosamente selecionados, sendo também utilizadas essencialmente tintas ecológicas à base de água. Todos os materiais de construção de peso reduzido são facilmente recicláveis. Todos os componentes em plástico são assinalados para reciclagem.
Ou seja: atualmente, o Panamera pode ser reaproveitado em aproximadamente 95%.
O combustível
Todos os modelos da Porsche e, consequentemente também os modelos Panamera, já estão preparados para a utilização de combustível com um teor máximo de 10% de etanol, por exemplo, “E10”. O uso de etanol traduz-se numa melhoria do equilíbrio de CO2, uma vez que o biocombustível é produzido à base de plantas que absorvem CO2 da atmosfera.

O sistema de som Surround da BOSE® dispõe de 14 canais amplificadores. A potência total: 710 watts. 14 altifalantes com um subwoofer passivo de 160 watts garantem uma acústica equilibrada e fiel ao original. A tecnologia de compensação de ruído AudioPilot® Noise Compensation Technology mede constantemente todos os ruídos no habitáculo e adapta automaticamente a reprodução musical, de forma a manter uma qualidade sonora constante e genuína. Em todas as situações de condução. Em tempo real. Para que se deixe fascinar pelo som a 360º em qualquer um dos 4 lugares.

Sala de concertos com 4 lugares ideais? Panamera. O sistema de som 3D High-End Surround da Burmester® orquestra o som como numa das melhores salas de concertos do mundo. A audição dos ocupantes estende-se a toda a largura do palco, com uma nítida perceção da distribuição dos instrumentos no espaço.
Faça-se silêncio para 1.455 watts de potência total, 21 altifalantes independentes com subwoofer ativo com amplificador de 400 watts de classe D, sistema central de duas vias e mais de 2.500 cm 2 de área de membrana total. Para uma reprodução de agudos inconfundível pela precisão, clareza e ausência de distorções, são utilizados tweeters de fita. Todos os altifalantes foram ajustados com exatidão entre si e proporcionam um nível máximo de graves, resolução e impulsos precisos. O resultado é uma acústica natural e diversificada, mesmo com volumes elevados. Especialmente impressionante é a nova experiência sonora 3D, criada através dos altifalantes integrados nos pilares do tejadilho e de um algoritmo 3D específico.
Um sistema ao mais alto nível, até na aparência. Os rebordos dos altifalantes iluminam-se a branco ou – em combinação com a iluminação ambiente opcional – há 7 cores à escolha. Som e design sem compromissos.

Este sistema controla, de forma totalmente autónoma, a velocidade do seu Panamera em função da distância em relação ao veículo da frente. Para isso, sensores de radar na secção dianteira monitorizam a área à frente do seu veículo. Quando ajusta uma determinada velocidade e se aproxima de um automóvel que circula à sua frente a uma velocidade inferior, o sistema reduz a velocidade através da desaceleração ou de uma ligeira travagem, até que fique à distância previamente definida.
O seu Panamera passa a manter essa distância em relação ao veículo da frente. Caso este continue a travar, o sistema de controlo da velocidade de cruzeiro também reduz a velocidade, inclusivamente até à imobilização. Caso a sua faixa de rodagem volte a ficar livre, o seu Panamera acelera até retomar a velocidade inicialmente ajustada.

Quem tem um Porsche, quer conduzir. Quanto mais desportiva, confortável, eficiente e segura for a condução, melhor. O Porsche InnoDrive eleva a assistência ao condutor a níveis nunca vistos.
O sistema estende o controlo da velocidade de cruzeiro a inovadoras funções adicionais.
Otimiza a velocidade por antecipação. Através de dados de navegação de alta resolução e informações dos sensores de radar e de vídeo, o Porsche InnoDrive deteta limites de velocidade e inclinações ou curvas no seu percurso antes de se aproximar deles, adaptando a estratégia de mudança de velocidades e a velocidade do seu Panamera. Para uma condução inteligente e um ganho notório de eficiência.
Poderá adaptar a sensibilidade da condução, premindo o botão SPORT. Conforme o modo selecionado, o sistema adota os parâmetros ideais de gestão do motor, mudança de velocidades, incluindo o modo “Velejar” ou a desaceleração.
Este sistema, instalado pela primeira vez no Panamera, antecipa o percurso até 3 quilómetros, otimizando o comportamento de aceleração, manutenção de velocidade constante e desaceleração, garantindo uma experiência de condução harmoniosa.
Por exemplo, o sistema deteta sinais de trânsito antes do condutor, tal como um sinal de limite de velocidade numa parte do percurso ainda não percorrida, e aciona a função “Velejar” para poupar combustível.
O Porsche InnoDrive representa a típica condução eficiente da Porsche – para mais conforto e prazer de condução.
Assistente de engarrafamento
O Porsche InnoDrive com sistema de controlo da velocidade de cruzeiro inclui também um assistente de engarrafamento. Este apoia o condutor em situações de engarrafamento em estradas urbanas e autoestradas de boa qualidade.
O sistema mantém o veículo a uma velocidade até cerca de 60 km/h, intervindo ligeiramente no volante para que se mantenha no centro da via, regulando a distância em relação aos veículos da frente e seguindo a coluna que circula à frente dentro dos limites do sistema. O assistente de engarrafamento orienta-se pelas marcas delimitadoras da faixa de rodagem e pelos outros veículos na estrada. Para uma redução notória do desgaste do condutor e maior conforto em viagens longas.
*O Porsche InnoDrive apoia o condutor dentro dos limites do sistema. O condutor deve controlar sempre a condução e intervir em caso de dúvida. Pode desativar o sistema, acionando o pedal do travão ou do acelerador sempre que desejar.

O Porsche InnoDrive não está disponível em alguns países.

O assistente de mudança de faixa monitoriza as áreas atrás do seu veículo e nos ângulos mortos através de sensores de radar. Se mudar de faixa, o sistema alerta-o, através de um sinal ótico nos retrovisores exteriores, para a presença de veículos que se aproximam rapidamente de trás ou que se encontram no ângulo morto. Esta função pode ser ativada no PCM. Para mais conforto e segurança, sobretudo em autoestrada.
Ao efetuar curvas a baixa velocidade, o novo assistente de mudança de direção controla a zona por trás do seu veículo. Quando atravessa um cruzamento, o assistente de mudança de direção alerta o condutor, através de um sinal ótico, para a presença de objetos que se aproximam do veículo no ângulo morto.

O assistente de faixa de rodagem dispõe de uma câmara que capta as marcas delimitadoras da faixa de rodagem. O sistema diminui o desgaste do condutor, intervindo no volante de modo a manter o veículo dentro da faixa de rodagem.
A deteção de sinais de trânsito integrada baseia-se nas imagens da câmara e nos dados de navegação para identificar limites de velocidade, proibições de ultrapassagem e outras proibições indiretas, por exemplo, sinais de identificação de localidades, e indica-os no painel de instrumentos. A vantagem é que ao contrário das informações registadas na base de dados de navegação, o sistema permite também detetar limites de velocidades temporários.
Outra novidade na Porsche é o aviso de curva, que complementa a função de deteção de sinais de trânsito. Com base nos dados do sistema de navegação e na identificação de sinais de aviso de curva através da câmara, o sistema emite um aviso no ecrã do painel de instrumentos perante a aproximação de uma curva apertada, indicando o sentido da curva. Muito antes de você lá chegar.

O ParkAssist, disponível em todos os modelos Panamera, alerta o condutor, através de um sinal acústico, para a existência de obstáculos à frente e atrás do veículo. O aviso é acústico e adicionalmente visual, através da visualização esquemática do automóvel no ecrã central.
A câmara de marcha-atrás opcional facilita um estacionamento de marcha-atrás mais preciso e ajuda em manobras ou no acoplamento de reboques. Para tal contribui a imagem da câmara, bem como as linhas de orientação dinâmicas no ecrã do PCM que ilustram o percurso com a posição atual do volante.
O Surround View, disponível como opção, complementa a câmara de marcha-atrás com 3 câmaras de alta resolução adicionais na parte dianteira e nas molduras inferiores dos retrovisores exteriores. Com base nas informações fornecidas pelas 4 câmaras, o sistema gera uma perspetiva aérea virtual sobre o veículo e mostra-a no ecrã do PCM. Além disso, pode comutar entre diferentes perspetivas das câmaras, por exemplo, para uma melhor visualização em saídas estreitas.