Potência
Aceleração de 0 a 100 km/h.
Velocidade Máxima
Consumo combinado em l/100km
Emissões CO² em g/km
272 kW (370 Cv) às 6.500 rpm
4,8 s
292 km/h
8.5
195
Na Porsche, não existem convenções. Tabus? É proibido proibir. Só o que conta, é esta pergunta: Como podemos melhorar ainda mais? Em outras palavras: podemos redefinir os limites da tecnologia? Podemos resolver contradições aparentes? Podemos. Com Intelligent Performance.
O novo 911 responde as questões sobre o futuro do carro esporte com um salto quântico no desempenho. Com menor consumo de combustível, mas não com menos emoção. Ele faz isso com um princípio que já mudou tudo: Em 1974, com o primeiro 911 Turbo.
Os motores biturbo de 6 cilindros totalmente aperfeiçoados nos modelos 911 Carrera e Targa 4 com 3,0 litros de cilindrada usam esse princípio e aperfeiçoam-no com pioneirismo voltado para o futuro. Ou seja: pela sua enorme força de aceleração mesmo a baixas rotações, complementada pela característica típica de carro esporte com motores de alta rotação de um 911 Carrera. Alta pressão e alta rotação, com boa dosagem de potência e consumo incrivelmente baixo graças à redução de cilindrada.
Em números, isso significa: mais 15 kW (20 CV) na potência e mais 60 Nm de torque a rotações de até 7.500 rpm, e uma clara diminuição de até 13 % do consumo.
O motor dos modelos 911 Carrera e 911 Targa 4 geram 272 kW (370 CV). O torque máximo de 450 Nm já está presente com 1.700 rpm. Com o sistema Porsche Doppelkupplung (PDK), isso significa que o 911 Carrera consegue acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,4 s, a uma velocidade máxima de 293 km/h.
O motor dos modelos S com turbocompressores maiores e um sistema de escape independente assegura a propulsão ainda mais impressionante. A potência do motor: 309 kW (420 CV) e um impressionante torque máximo de 500 Nm. Ele já está presente a 1.700 rpm. Com o sistema Porsche Doppelkupplung (PDK) e o Launch Control, o 911 Carrera S salta para 100 km/h em apenas 3,9 s. A propulsão só termina a 306 km/h.
Algo que não pode ser expresso em valores absolutos: o som legendário de um 911 com motor boxer de 6 cilindros. Você pode senti-lo de forma ainda mais intensa.
Principais características dos novos motores biturbo: uma reação extraordinariamente direta e um alto patamar de torque são alcançados mesmo em baixas rotações. Combinado com alta capacidade de rotação e o legendário som de um motor boxer de 6 lendário do 911. Resumindo: alto desempenho, que chega imediatamente ao motorista.
Para os fãs do 911 uma questão de fé, para amigos da tecnologia uma questão de desempenho: Tração traseira ou tração integral?
A resposta pode ser diferente para cada um, mas nenhuma delas é errada. Aqueles que reconhecem o único e verdadeiro 911 pela tração traseira, devem lembrar-se que a tração integral já vinha do legendário Rally ParisDakar em 1984, quando o Porsche 953 baseado no 911 fez história no automobilismo e tecnicamente. A diversão nas curvas é garantida por ambas as versões de motor.
Duas filosofias incompatíveis? Estamos falando de uma terceira: o design. Todos os modelos do 911 com tração integral têm uma carroceria mais ampla em 44 milímetros, tornando-os ainda mais firmes na pista. Uma impressão que o novo painel ativo da lanterna enfatiza especialmente no escuro.
Outra característica dos modelos com tração integral: a alta soberania. Em cada curva e em cada estação do ano. A tração integral ativa Porsche Traction Management (PTM) transmite a força da propulsão para todas as 4 rodas.
E proporciona assim alta aderência e, ao mesmo tempo, mais desempenho. É claro. No inverno. Na vida cotidiana. Nos limites da dinâmica de direção.
Longe de ser um carro só para tempo bom: os novos modelos 911 Targa 4. Pois sua tração integral combina alta tração com estética elevada.
Tração traseira ou tração integral? Não importa o que você acha, a mais fascinante visão do mundo é e continua sendo a filosofia prática. Na Porsche, há mais de 60 anos este universo é a rua.
A cilindrada dos novos modelos 911 foi significativamente reduzida, com o objetivo de reduzir o consumo de combustível. Porque, especialmente nós como fabricante de carros esporte, temos uma grande responsabilidade.
Mesmo assim, a potência dos novos motores aumenta significativamente. Responsável por isso: o turbocompressor completamente recém-desenvolvido do 911.
A propulsão foi projetada como biturbo. Ela tem 2 carregadores com refrigeração do ar de admissão, um para cada linha de cilindros. Aqui são usados 2 turbocompressores de gás de escape altamente compactos que são perfeitamente adaptados à cilindrada e à potência do motor. Esta estrutura minimiza o momento de inércia da propulsão e melhora a reação. O que o novo turbocompressor deixa para trás: pré-julgamentos. O que eles alcançam em vez disso: novos mundos de torque.
O que soa bem técnico tem um som inconfundivelmente robusto. O som de um 911. E um alto desempenho, que chega imediatamente ao motorista. Como uma aceleração direta. Como impulso irreprimível para frente. Quase como um choque nas costas, quando o motor desenvolve a sua força pura.
Purista, direto e preciso. Distâncias curtas e uma ligação perfeita das marchas individuais. O câmbio manual de 7 marchas combina elevada esportividade com rápidas mudanças de marchas. A intercalação da embreagem dinâmica em combinação com o pacote Sport Chrono opcional com modo SPORT ou SPORT PLUS ativado proporcionam a rotação ideal durante a redução de marchas, uma experiência de direção mais emocionante e um som impressionante.
Um indicador de marcha no conta-giros fornece informações sobre a marcha selecionada. O indicador de câmbio para a marcha seguinte no painel de instrumentos ajuda a reduzir ainda mais o consumo de combustível.
O PDK aprimorado de 7 marchas com modo manual e automático está disponível como opcional. Mudança de marcha extremamente rápida sem interrupção da transmissão. E isso com valores de aceleração ainda melhores e um consumo ainda mais reduzido.
Uma novidade para os modelos 911: No modo manual, a direção da mudança de marcha é agora análoga aos carros de corrida e direcionada para os modelos 911 GT3 aumentar marcha é para trás; diminuir, para frente. Para uma experiência de direção como na pista de corrida.
As marchas de 1 a 6 são transmitidas com caráter esportivo a velocidade máxima é atingida na 6ª marcha. A 7ª marcha é transmitida de forma altamente orientada para o consumo.
O PDK compõe-se de duas engrenagens parciais, montadas em uma caixa única. Dois cardans separados, que se conectam alternadamente com a potência do motor, são usados pela embreagem dupla para reunir essas engrenagens. A potência do motor flui para uma das engrenagens e embreagem, enquanto a próxima marcha já está engatada na segunda engrenagem. No momento da troca de marchas, uma embreagem é aberta ao mesmo tempo em que a outra é fechada, proporcionando assim uma troca de marcha em milésimos de segundos.
Uma novidade para motores boxer turbo da Porsche e uma inovação técnica: o sistema de escape esportivo disponível opcionalmente no novo 911. 2 catalisadores e um silenciador final acabam em 2 saídas de escape posicionadas centralmente. Para um visual que de outra forma só é encontrado na pista de corridas. Para uma ressonância impressionante e um som de carro esporte intenso, como ele é típico para o 911. Para o Porsche 100 %. Para arrepios com um simples aperto de botão.
A função Start/Stop automático desliga o motor a uma velocidade inferior a 7 km/h e com uma desaceleração moderada do carro. Por exemplo, se você roda em direção a um semáforo fechado. Assim que você soltar a embreagem e pisar no pedal do acelerador com PDK, o motor liga novamente de forma rápida e confortável.
Em combinação com o Porsche Doppelkupplung (PDK), é possível o chamado planar em determinadas situações. Neste processo, o motor é desacoplado e, com isso, evitase o seu efeito de frenagem. O veículo usa sua energia cinética de forma otimizada e pode rodar por uma distância mais longa.
Na redução do consumo na vida cotidiana e no desempenho máximo projetado para esportes: as aletas de refrigeração ativas nas entradas de ar dianteiras. Tal como acontece com o 918 Spyder, as aletas se fecham automaticamente com o veículo em movimento, reduzindo a resistência do ar. Se necessário, ou no modo SPORT ou SPORT PLUS as aletas se abrem e garantem a refrigeração ideal do motor.
O ar de refrigeração só é, portanto, fornecido na quantidade em que realmente for necessário. Isso é eficiente. De uma forma inteligente.
Queremos acelerar tudo. Até mesmo o progresso. O mesmo se aplica para a aceleração negativa. Mesmo quando se trata de freios ainda há potencial. Assim, nós ajustamos as dimensões do sistema de freio do novo 911 ao aumento do seu desempenho.
Os modelos básicos do 911 são equipados com freios aperfeiçoados e anodizados em Preto com pinças de 4 pistões fixadas em monobloco de alumínio. O diâmetro do disco de freio: na frente e atrás 330 mm.
Os modelos S possuem freios com pinças vermelhas de 6 pistões fixadas em monobloco de alumínio na frente e freios com pinças de 4 pistões fixadas em monobloco de alumínio, atrás. As tampas de frenagem no eixo dianteiro são agora feitas de alumínio. O diâmetro do disco de freio: 350 mm na frente, 330 mm atrás. Para desempenho de frenagem e estabilidade elevados.
Em todos os modelos as pinças de uma peça são fechadas. As vantagens: maior rigidez, melhor relação da pressão também sob cargas extremas, menor peso. O curso do pedal é curto, o ponto de pressão é exato. Os discos de freio são perfurados para uma melhor frenagem em pista molhada e para uma refrigeração aprimorada.
Eficiência comprovada no automobilismo: o freio de cerâmica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponível como ítem opcional. No novo 911, os discos de freio de cerâmica perfurados do PCCB possuem agora um diâmetro de 410 mm na frente, e 390 mm atrás para um desempenho de frenagem ainda melhor.
O PCCB derivado do 911 Turbo S possui no eixo dianteiro freios com pinças de 6 pistões fixadas em monobloco de alumínio e pintados em amarelo, e freios com pinças de 4 pistões fixadas em monobloco de alumínio no eixo traseiro. Eles fornecem uma pressão de frenagem significativamente aumentada e, principalmente, constante durante a desaceleração.
Especialmente sob altas cargas, há condições favoráveis para distâncias de frenagem mais curtas. Além disso, a segurança aumenta nas freadas a velocidades mais elevadas, devido à alta resistência ao desgaste do PCCB.
Outra vantagem do sistema de freio de cerâmica é o peso extremamente leve dos discos de freio: eles são cerca de 50 % mais leve do que os discos de ferro fundido comparáveis. O resultado: melhor aderência à pista e aumento do conforto de direção e de rodagem, especialmente em pistas irregulares. Assim como uma maior agilidade e um melhor manuseio.
A tecnologia avançada de airbags dos novos modelos 911: Airbags full-size para o motorista e passageiro, que são inflados em dois estágios, dependendo da gravidade e do tipo de acidente.
Todos os novos modelos 911 possuem o Porsche Side Impact Protection System (POSIP) de série. Ele consiste em uma proteção contra impacto lateral nas portas e dois airbags laterais por lado: Nas almofadas laterais dos bancos há um airbag para o tórax e, nos painéis das portas, há um airbag para a cabeça, que se enche de baixo para cima. Com um volume de 10 litros para cada airbag para o tórax e 15 litros para cada airbag para a cabeça, eles oferecem uma excelente proteção em caso de acidentes laterais.
Uma novidade nos faróis principais bixênon de série são as luzes diurnas de 4 pontos integradas nos faróis em tecnologia LED. É uma característica técnica inovadora dos novos modelos 911 e um traço de personalidade. Porque o design de iluminação característico dá ao 911 sua face inconfundível.
Para todas as funções das luzes traseiras redesenhadas é usada a mais recente tecnologia LED. Para uma reação rápida e uma alta luminosidade. As luzes de freio de LED também foram concebidas de forma análoga ao visual das luzes diurnas de 4 pontos.
Sob solicitação, você obtém o Porsche Dynamic Light System (PDLS). Os faróis principais reposicionam sua luz dinâmica para curvas dependendo do ângulo de direção e da velocidade de entrada na curva para iluminação de curvas ou ao dobrar para a esquerda ou direita. Em resumo: Você entra em uma curva e a luz já está lá antes de você. O comando de luzes dependendo da velocidade faz parte do PDLS tal como a luz para condições ruins de tempo.
Alta segurança em combinação com um design esportivo: Faróis principais LED, incluindo PDLS+ estão disponíveis opcionalmente. Eficiente e de longa vida útil, a tecnologia LED proporciona, além disso, uma direção sem fadiga, graças à sua cor de luz semelhante à da luz do dia.
Uma característica especial do PDLS+: o farol alto dinâmico. Uma câmera reconhece as luzes dos veículos vindo na direção contrária e daqueles que estão à sua frente. De acordo com a situação, a luz alta dinâmica adapta o alcance da luz continuamente e suavemente. Assim, você pode reconhecer a tempo o trajeto da estrada, pedestres ou fontes de riscos, sem impedir outros veículos.
O motorista deve sempre saber como prosseguir. Ele nunca deve perder a visão geral. Portanto, no interior tudo é voltado para a frente: para o motorista à sua frente, a próxima curva e a próxima manobra.
Isso só é possível quando a tecnologia e o design, a esportividade e o conforto criam sinergias. Uma prova disso: o novo volante esportivo com design purista e alta ergonomia. Mais uma prova: o console central inclinado. O princípio de ambos: a orientação do motorista. Isso também se aplica às configurações do chassi ou o ar-condicionado de 2 zonas controlado separadamente. Você não precisa ter que procurá-lo em submenus, você pode apenas se concentrar no que realmente importa: o prazer de dirigir.
A contribuição esportiva vem dos 5 instrumentos redondos. Eles fornecem acima de tudo uma coisa: informações. Rápido e exato. Com um visual que você espera da Porsche. E com um contagiros, que está, naturalmente, localizado no centro.
A tecnologia que irá ajudá-lo a avançar, e de série: a nova Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação on-line e tela multi-touchscreen de 7 polegadas. Além disso, através do módulo Connect Plus o PCM conecta você com o mundo digital.
O painel de instrumentos com tela colorida de 4,6 polegadas lhe fornece constantemente os dados do computador de bordo, tal como a quilometragem do dia, o tempo de viagem ou o consumo médio. Em seguida, ele exibe o mapa do sistema de navegação com informações de trânsito em tempo real, fornece alertas ou informa sobre os ajustes de comunicação e de áudio.
Da tecnologia inovadora para o conforto esportivo. Os materiais são de alta qualidade e puristas. Entre outros materiais, são usados couro e Alcantara.
Além das cores interiores Cinza Ágata, Preto e Bege Luxor*, você tem muito mais opções de personalização com as cores especiais e opções bicolores, ou com materiais tais como o carbono, alumínio e madeira de alta qualidade.
*O vidro tem propriedades refletoras. O uso desta cor de interior pode resultar em reflexos no para-brisa dianteiro, dependendo da incisão da luz. Peça um test-drive em seu Centro/Concessionária Porsche para garantir que está satisfeito com sua seleção de cores.
Leve, funcional, com design de raios: o volante esportivo de série. Derivado do volante do 918 Spyder, o pequeno copo amortecedor e o anel cromado ao redor do escudo Porsche reforçam o caráter esportivo.
O volante esportivo em combinação com PDK possui com 2 paddles de mudança de liga leve. As trocas de marcha nos paddles foram encurtadas, os processos de mudanças de marcha ficaram mais precisas e marcantes. Opcional: o novo volante GT Sport com um diâmetro menor. Anel decorativo e paddles foram mantidos em Prata galvanizada, os painéis dos raios foram aparafusados. Para um visual de corridas? Com certeza. Mas acima de tudo, uma sensação de direção como no automobilismo.
Opcionalmente disponível para todos os volantes: multifunções e aquecimento de volante. Muitas funções de áudio, navegação e telefone, assim como a display a cores e o computador de bordo podem ser controlados confortavelmente.
Funcionalmente útil e esteticamente elaborado: o pacote opcional design de iluminação. Ele inclui um controle de iluminação com tecnologia LED para o console de teto, para a área das maçanetas e para o compartimento das portas e espaço para os pés na dianteira assim como nos bancos traseiros.
Com o Porsche Entry & Drive opcional, você pode deixar a chave do carro no seu bolso. Porque assim quer você toca na maçaneta ou, assim que a sua mão se aproxima do brasão na tampa do porta-malas, o Porsche Entry & Drive solicita um código de acesso salvo na chave. Se ele estiver correto, a porta ou a tampa do porta-malas é destrancada. O carro, porém, é ligado e desligado através da ignição elétrica.
Bancos esportivos
Os bancos esportivos são confortáveis e dão suporte mesmo em curvas acentuadas. Eles têm um ajuste elétrico da altura do assento e do encosto, e um ajuste mecânico do comprimento.
Os bancos esportivos totalmente elétricos estão disponíveis sob consulta. Por exemplo, para um ajuste adicional do apoio lombar e da inclinação e profundidade do assento. Uma extensa função de memória e o ajuste elétrico da coluna do volante estão incluídos.
Bancos esportivos Plus
Opcionais: bancos esportivos Plus em couro com ajuste elétrico da altura e do encosto assim como ajuste mecânico do comprimento. As almofadas laterais do assento e do encosto são mais firmes, esportivas e firmemente acolchoadas, e oferecem um apoio ainda melhor.
Também disponíveis sob consulta: bancos esportivos adaptáveis Plus em couro. Com o ajuste elétrico de 18 vias da posição do banco, entre outros, das almofadas laterais. Inclui ampla função de memória e um ajuste elétrico da coluna do volante.
Bancos esportivos em concha*
Opcionais: bancos esportivos em concha com encosto de costas dobrável, airbag para tórax (integrado) e ajuste manual de comprimento. O banco em concha é feito de plástico reforçado com fibra de vidro e de carbono, com uma superfície em carbono.
Aquecimento dos bancos e ventilação dos bancos
Opcional para todos os bancos: aquecimento opcional dos bancos. Ele inclui o assento, encosto e as almofadas laterais dos bancos dianteiros. Além disso, a ventilação dos bancos está disponível como opcional (não para bancos esportivos em concha) para um ambiente seco e agradável, mesmo no calor.
Bancos traseiros
Notavelmente confortáveis para um carro esporte: os bancos traseiros. A área para guardar objetos atrás dos bancos oferece espaço adicional. Graças aos encostos dobráveis, os modelos 911 Carrera têm um amplo espaço para bagagem na parte traseira com 260 litros e nos modelos 911 Carrera Cabriolet e 911 Targa com 160 litros.
Preparação para assentos infantis*
A preparação para assentos infantis para uma fixação ISOFIX, incluindo Top Tether (só modelos Coupé) é de série nos bancos traseiros. Sob consulta, está disponível uma preparação ISOFIX para assentos infantis também para o banco dianteiro do passageiro, com a possibilidade de desativação do airbag.
* Sistemas de proteção para crianças não podem ser combinados com bancos esportivos em concha.
O volume do porta-malas dos modelos 911 é de 145 litros 125 litros nos modelos 911 de tração integral. O portamalas é totalmente forrado com materiais resistentes a riscos.
De série em todos os modelos: ar-condicionado automático de 2 zonas com área ampliada de ventilação. A temperatura pode ser separadamente regulada, para o motorista e passageiro.
Um filtro de carbono ativo retém partículas, pólen e odores. O controle automático de recirculação de ar monitora permanentemente a qualidade do ar, reduz a umidade e, se necessário, muda do modo de ar de externo para recirculação. Duas funções adicionais: em temperaturas ambientes frias, o sistema garante que os vidros não fiquem embaçados. Através de um sensor solar, o ar-condicionado detecta e compensa automaticamente a forte influência do sol para o motorista e passageiro.
Ele está disponível como ítem opcional em combinação com PDK e regula ativamente a velocidade em função da distância até o veículo à frente. Um sensor de radar monitora a área até 200 m na pista à frente do veículo.
Em caso de uma aproximação rápida demais para o carro à frente, o Porsche Active Safe (PAS) alerta você com um sinal acústico e visual. Se necessário, ocorre uma breve pressão do freio e, então, é iniciada uma freada conhecida como frenagem de alvo nesse caso, a frenagem iniciada pelo motorista, no âmbito das limitações do sistema, é reforçada ao ponto de uma frenagem total.
Nos novos modelos 911, o chamado planar agora também é possível com o piloto automático adaptável ativado.
Através de sensores de radar, o assistente para ponto cego monitora a área atrás do veículo e o ponto cego. Apartir de uma velocidade de 15 km/h, o sistema informa o motorista, através de um sinal visual no triângulo do espelho, sobre veículos que se aproximam rapidamente vindos de trás ou que se encontram no ponto cego. Com isso, o assistente para ponto cego (para mudança de pista) aumenta o conforto e a segurança, especialmente na autoestrada. Ele não intervém na condução do veículo e pode ser desativado a qualquer momento.
Com 4 sensores discretos na parte traseira, ele alerta com um sinal acústico sobre os obstáculos identificados. Com a redução da distância entre o carro e os obstáculos, o sistema aumenta a frequência do sinal.
Opcionalmente, você também pode ter um assistente de estacionamento para a área dianteira com 4 sensores adicionais. O alerta é acústico e também visual através da representação esquemática do veículo na tela central, com uma perspectiva de cima.
A câmera de marcha a ré opcional facilita fazer manobras lentas e estacionar o carro. Para ajudar, a tela do PCM exibe imagens e linhas dinâmicas para orientação dos movimentos e a ilustração da posição atual do volante.
A indicação de limite de velocidade, baseada em câmera, informa você no display do painel de instrumentos e na tela do PCM sobre os limites de velocidade, proibições de ultrapassagens e suas suspensões.
A capota de tecido dos modelos 911 Cabriolet tem um vidro da traseira fixo e 3 elementos de apoio integrados de magnésio. Eles tornam a capota muito estável e especialmente leve. Além disso, ela é lisa e firme, o tecido cabe direitinho nela e a linha de design é elegante. A capota abre e fecha em aprox. 13 segundos à uma velocidade de até 50 km/h.
O revestimento do teto é forrado com material de isolamento térmico e acústico. O resultado notável: temperatura interior constante e uma supressão efetiva de ruídos do vento. E o que você ouve em vez disso? O vigoroso som Porsche.
Os novos modelos 911 Cabriolet também vêm de série com um defletor de vento elétrico. Ele garante que você possa dirigir com a capota aberta e com pouco vento. Com ruídos mínimos do vento.
Tudo começa com o aconselhamento. O elemento principal são os seus desejos. Cuidamos pessoalmente de cada cliente, com aconselhamento personalizado e competente. Damos respostas a todas as suas questões sobre os respectivos modelos da Porsche e as suas opções de personalização.
